06°) AVIONS  RADAR  HAWKEYE.

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01°) Introduction:

L'E-2C est un avion radar de poids et de taille beaucoup plus réduite que les AWACS E-3, et qui n'a besoin que d'une longueur de piste très courte pour décoller ou atterrir. Il est fabriqué par Northrop Grumman. La chaîne de fabrication a démarré en 1973 et devait être stoppée en 1994. Malheureusement, il est aussi le seul avion que l'on puisse embarquer à bord des porte-avions. La chaîne a donc été rouverte pour répondre aux nouvelles demandes de l'US Navy, et aux leçons retirées lors de la guerre du golfe qui a commandé et acquit 21 avions E-2C Gr. Il ne comporte que 3 opérateurs en raison de son faible volume, ce qui a été  compensé par une très forte automatisation des fonctions des systèmes. II est entré en services entre 91 et 94, et l'US Navy en a commandé 36 autres. A cela se rajoute les demandes des autres pays, dont celle de la France qui en a profité pour passer une commande groupée avec l'US Navy de 4 exemplaires, dont 2 ont été livrés à la flottille aéronavale 6F en 99, et 2 autres le seront en 2001, ce qui représente un coût de 1 milliard de dollars. Il est prévu d'en prendre 5 autres vers 2005. La conversion des 18 premiers E-2C Gr. I de l'US Navy, a commencé en 1996, et sera terminée en 2004. A ce jour, c'est pratiquement 200 E-2C qui ont été vendus à travers le monde. Il est probable que cette erreur de fermeture de cette chaîne de fabrication, ne se reproduira pas, car c'est en effet le seul type de PC radar volant, aujourd'hui disponible, que les portes-avions peuvent embarquer.
Corée du Sud   06
Egypte             06
France             02 + 2 en 2001 + 5 en 2005
Israël               04
Japon              13
Singapour        06
Thaïlande        04
US Navy       145
Taiwan, Bahreïn, Koweït, Oman et d'autres pays ont aussi passé des commande.

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La cellule est toujours la même depuis 73. En revanche depuis 91, les E-2C sont équipés avec 2 moteurs Allison Turboprops T56-A-427 de 5100 chevaux chacun. Ils sont plus performants et consomment moins. Sa capacité de carburant a été augmenté de 13%. Ils peut monter maintenant jusqu'à 11.000 m d'altitude au lieu de 8000 avant, ce qui lui autorise une plus grande couverture radar. Ils peuvent rivaliser en portée avec les AWACS de dernières générations. Il peut voler sur 1 seul moteur, en cas de problème sur l'autre ou vol prolongé. Cette solution autorisée par le constructeur permet d'augmenter l'autonomie, et de voler pendant 6 au lieu de 4 heures. Ses ailes peuvent être repliée à partir des moteurs, ce qui est très utile sur un porte-avions, et permet de faire passer son envergure de 24,60 m à 8,60m.
100-07B°) Système électronique du E-2C Gr. II:
Son équipement n'a plus rien avoir avec les premiers E-2C. Il dispose d'un système de contre mesures électroniques (ECCM). Il dispose du radar secondaire IFF pour l'identification des avions ami ou ennemi, mais il dispose d'une capacité d'identification sans déclencher son interrogateur. Il a est équipé maintenant d'un système de navigation GPS/FMS.

Il disposait avant d'un système de navigation inertiel (CAINS: Carrier Airborne Inertial Navigation System), qui repose aujourd'hui sur 2 calculateurs LTN-92 équipé chacun d'un gyroscope laser inertiel sur ARINC.561.INS. Les échanges de données se font sur un bus ARINC 429. En cas de panne d'énergie les deux systèmes dispose chacun d'une batterie de secours. Deux unités de contrôle et d'affichage UNS-1B permettent de sélectionner tous les modes Triple DME, VOR/DME, GPS, GPS/OSS, inertiel, Omega/VLF, Loran C et Tacan. Le système comporte un lecteur de données sur cassette permettant de rentrer les mises à jour d'informations aériennes

Il dispose d'un nouveau système informatique, permettant l'enregistrement digital des données sur des cassettes (SCADC: Standard Central Air Data Computer). Le calculateur est un L-304 (EHSP Enhanced Hight-Spedd Parallele), intégrant des processeurs parallèles à haute vitesse. Sa puissance de calcul a été augmenté de 400 %, et le nombre de symboles NTIDS utilisable sur les console d'affichage couleur (EMDU) est passé à 1000 %. L'ensemble du système travaille en temps réel.

Il dispose du JTIDS (link 16), et de capacités HF, VHF et UHF. Ces systèmes sont durcis contre le brouillage et cryptés. Il est en mesure d'échanger des données avec d'autres avions radar, ou les centres d'opérations embarqués AEGIS des unités navales, tout au moins pour ce qui concerne les forces américaines. Il en sera de même pour les E-2C qui équiperont le porte-avions français Charles-De-Gaulle.

Le rotodôme a un diamètre de 7,30 m. Il a été équipé d'un nouveau radar du type AN/APS-145 de chez Martin Marietta qui utilise une triple fréquence de récurrence. Il utilise maintenant les modes BFR, MFR, HFR (basse, moyenne et haute fréquence de récurrence, ce qui lui permet de disposer d'un système de poursuite de cible nettement plus performant. Il utilise la bande VHF de 400 à 450 MHz, et il est plus difficile à brouiller, car il peut changer de fréquence. Le radar peut fonctionner aussi sans émettre, c'est à dire en mode passif (PDS: Passive Detection System), et localiser les sources d'émission (ESM: Electronic Support Mesures), ce qui n'était pas le cas des premières versions d'AWACS  jusqu'à présent. En gros le système intègre les fonctions d'un récepteur analyseur de spectre, de radiogoniométrie et d'identification de l'émetteur. Ils disposent pour cela d'une base de donnée permettant de définir le type de source de ces signaux. Ils gèrent désormais le changement de mode sans interruption de la détection, supprimant ainsi les pertes de balayage. En raison de sa possibilité de voler plus haut et de son nouveau radar, la portée a pratiquement été multipliée par 2, soit un rayon de 600 km et une altitude de 11.000 pieds. Les écrans opérateur couleur permettent d'ouvrir 3 fenêtres en plus de la principale et de visualiser 2000 cibles au lieu de 250 sur les écrans monochromes des premiers E-2C. La symbolisation des cibles est pratiquement identique à ce que l'on trouve sur les PC AEGIS des navires de guerre. Par contre le nombre d'opérateur se limitant à 3, on gère beaucoup moins d'avion que sur un AWACS. Il y a un opérateur radar, un aérien et le dernier s'occupe du combat et de l'information.
Il existe une même version de tous ces systèmes mais embarqués à bord d'un C-130J. Celui-ci dispose d'une autonomie et d'un volume d'emport supérieur.

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